隧道風機的一個基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小。解決風機反風問題的結(jié)構(gòu)有兩種方法。
旋轉(zhuǎn)葉片法：
若風機的動葉和靜葉分別旋轉(zhuǎn)約180o，則可實現(xiàn)較高效率的反風。但此時動葉位于靜葉下風向，效率低于正風效率，風機葉片在葉根處的稠度(即實度)較大，葉片的旋轉(zhuǎn)會造成相鄰葉片之間的干擾，因此必須每隔一片葉片分兩組旋轉(zhuǎn)，以完成反風動作。因此，這種反風方法結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以實施。
風機整體旋轉(zhuǎn)法:
仔細分析地鐵風機的具體結(jié)構(gòu)是非常有益的。地鐵風機一般水平放置，內(nèi)置單級(一級動葉加一級靜葉)電機。所以它的軸向長度很短，類似于它的直徑，有些比直徑小。通過這種方式，提供了一個機會：當需要反風時，只需將整個地鐵風機(包括轉(zhuǎn)子、機殼和電機)繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風。這種操作不需要額外的通道空間，可以保證風機在正反風時的工作狀態(tài)完全相同，所以性能也很高。
1.速度限制和節(jié)能。
變壓器掌握隧道風機的空氣量，增加電作用頻率，達到浪費運動能源的效果，以價格調(diào)整結(jié)束。
2.實現(xiàn)遠程操作。
這是本地數(shù)據(jù)鏈接和數(shù)據(jù)通信的細節(jié)，調(diào)用細節(jié)、監(jiān)督和實時警告。中心部門的本地手機必須掌握并保存在數(shù)據(jù)鏈接和數(shù)據(jù)通信發(fā)送的終端工作數(shù)據(jù)消息中，監(jiān)控人員必須實時監(jiān)控每個終端的工作形式。實時監(jiān)控，實時掌握隧道風機和實時預(yù)警手段。
3.降低啟動電流。
這樣，通過產(chǎn)生的過度DC電力，電網(wǎng)大大降低，低電平變壓器和開關(guān)裝置的使用壽命延長。當變壓器用于運行時，發(fā)電機減速響應(yīng)的頻率和電壓得到改善時，隧道風機啟動的DC被限制為額定DC電力的150%，從人的頻率電源開始的DC是額定DC電力的6~7倍。所以在機械電氣生成前面。
隧道風機作為隧道的關(guān)鍵服務(wù)大廳，是一個雙軸流發(fā)燒友，設(shè)置在地鐵站兩側(cè)的設(shè)備室、區(qū)間送風室和長隧道隧道內(nèi)。隧道內(nèi)的風向前旋轉(zhuǎn)，風頻隧道外吹入氣體，風頻隧道內(nèi)吹入氣體。
城市公共交通系統(tǒng)軟件隧道一般以活塞桿風為基礎(chǔ)。換句話說，活塞桿風是由列車運行的。然而，為了實現(xiàn)這一區(qū)間隧道的所有正常和緊急情況，隧道風機必須自然通風。自然通風量大的隧道通風系統(tǒng)軟件設(shè)置在地下區(qū)間的隧道內(nèi)，保證了隧道的安全。
據(jù)隧道風機制造商介紹，隧道通風系統(tǒng)軟件包括隧道通風系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件。
區(qū)間隧道通風系統(tǒng)軟件:火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道通風，發(fā)生火災(zāi)事故時產(chǎn)生濃煙。
地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件:火車停在站口時，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，減少對隧道和地鐵站空調(diào)機組的危害。當軌道和家庭發(fā)生火災(zāi)事故時，設(shè)置主排氣管。
隧道風機應(yīng)以功率電機為關(guān)鍵部件，其特點之一是總輸出功率大，達到110KW，啟動電流大。一般而言，單一隧道發(fā)燒友除了手機軟件的運行維護外，選擇頻率轉(zhuǎn)換技術(shù)變成節(jié)約資源。綜上所述，作業(yè)區(qū)隧道發(fā)燒友高頻作業(yè)，進行了路面室內(nèi)降溫的效果。
據(jù)隧道風機制造商介紹，乘客的列車時間是早上30分鐘前，下方風頻區(qū)間的隧道被送到。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以以適當?shù)姆绞綄馂?zāi)事故進行排煙。
